在我国，有些机场每天只等一架飞机，飞完这一回使命主谈主员就不错放工了，简直是许多东谈主的理念念生计。

你可能念念不到的是，这些机场为啥这样冷清又赚不到钱，却不仅没关门，反而拿着国度补贴活得滋养呢？

简直钱多了没处用，照旧说蕴含其他深意？

孤苦机场的日常

提到机场，我念念大多数东谈主脑海中的画面可能是川流不断的东谈主群，播送里播报着一班又一班航班的信息，飞机起落雄起雌伏。

关联词在中国大地上，有一些机场的征象全然相背，它们这里南来北往的东谈主流，莫得密集的航班，这些机场的日常只可用“冷清”两个字来描写。

抚远东极机场

这座机场是中国最靠东的民用机场，位于黑龙江和乌苏里江交织处，离黑瞽者岛仅60公里。这里有个特别的地舆上风，被称为是中国最早见到太阳的所在，每年眩惑着不少游客前来打卡。

抚远市总东谈主口唯有不到10万东谈主，这样的东谈主口基数注定了这里不可能有太多的客运需求。即即是旅游旺季，机场的航班也只是保管在每天一班。

从抚远飞往哈尔滨的航班上昼准时升空，飞机一走，机场使命主谈主员今天的使命也就算基本上完成了。航班升空后的技艺，所有这个词这个词机场就走进了孤独，冷清寂然。值班东谈主员致使就怕需要靠谈天应酬技艺。

抚远东极机场的修建历时三年，2014年精良通航。从修建之初，这座机场就被贴上了“没必要”的标签，因为仅凭当地的客流量来看，这里根柢莫得修建机场的必要。

但政府却审定已然股东了这个姿色，不仅要建，还要建成妥当4C级措施的支线机场，跑谈全长2500米，不错起降波音737、空客320等主流客机。这种“高规格”与“低需求”之间的热烈反差，也让不少东谈主关于抚远东极机场的修建深表怀疑。

祁连机场

这座位于祁连山眼下的高高原机场，从建成通航的第一天起，就仿佛注定了它会被坐冷板凳。祁连县总东谈主口唯有五万多，且所有这个词这个词县域内并莫得铁路隐敝，交通条款有限，修建机场的初志亦然为了改善当地住户的交通条款。

关联词祁连机场绽开的惟一航路，只是是通往省会城市西宁的航班，这样的航路联想天然是责罚了一部分交通未便的问题，但客流量依然少得同情。一整年下来，这条航路的乘宾客数加起来王人不够北京王人门机场一个小时的客流量。

祁连机场的日常运营同样因东谈主少而特地浅易。值班的使命主谈主员看不到几个，所有这个词这个词航站楼更像是一座高原上的闲隙驿站。即即是旺季，游客们出入机场的脚步声，王人能在空旷的航站楼里听到回信。

机场跑谈建造在海拔3163米的高度上，加上周围壮丽的山景，倒是还眩惑了不少影相爱重者前来打卡。关联词打卡归打卡，并弗成篡改简直坐飞机的乘客少之又少的实际情况，所有这个词这个词机场一年到头王人处于孤苦的情状。

阿里昆莎机场

如果说抚远和祁连机场也曾看起来特别冷清了，那西藏的阿里昆莎机场更是“妙手中的妙手”。将孤苦孤苦发挥到了极致。这座高原机场位于海拔4274米的西藏阿里地区，是寰宇上标高第三的民用机场，周围除了峻岭照旧峻岭，稀有东谈主烟。

由于所处位置太高，还老是需要濒临着弘大空气轻淡问题。飞机升空时，载重弗成太大，一朝载重过重，还会对翱游安全形成要挟。

从2010年7月1日通航于今，阿里昆莎机场的运营数据一直莫得让东谈主目下一亮过。这里每周唯有两趟来回航班，连结阿里和西藏的拉萨市。全年客运量不及1万东谈主，与国内那些微辞量以“千万”计的艰巨机场比较，这个数字看起来王人让东谈主嗅觉到寒酸。

大部分技艺，使命主谈主员的职责也只是是恭候着下一班飞机的到来，简直成了机场上的“期望者”。不外即便长年耗费，每年的财政补贴依然定期而至。

又亏钱又没东谈主为啥要修呢？

这些孤苦机场基本一年王人没什么东谈主，每年耗费严重，看起来能够没啥必要。如果念念要简直结实它们存在的真谛真谛，我们就需要跳出单纯的经济账，站在国度和社会发展的角度去看问题。

中国的机场配置，不是单单为了达成盈利，还肩负着许多计谋性和社会性任务。那些偏远地区的机场，冷清的背后其实逻辑很浅易——空港计谋。为了责罚一个大问题：迢遥地区的“空中交通瓶颈”。

以抚远东极机场为例，抚远东极机场面处的黑龙江省，离俄罗斯很近，所在大东谈主口少，要达成存效的出行，除了汽车火车外，飞机是惟一快速且高效的交通容貌。

如果不配置机场的话，所在的航空需求笃定是得不到欢乐的，念念要让当地东谈主出行便捷，商贸步履日常张开，王人离不开机场。况且便捷出行只是一方面，机场与国度计谋布局的关系，同样弗成冷落。这个所在距离俄罗斯仅60公里，无论怎么看，王人不可能冷落它的地缘真谛真谛。

东极机场建成通航，连结了抚远与哈尔滨等东北中心城市。这为边贸提供了更高效的物流支撑，同期也普及了边境地区的计谋清爽才略。

畴昔抚远地区的边贸经济因交通受限而发展渐渐。跟着机场的通航，渊博的俄罗斯游客通过抚远进入中国，推动了当地旅游业和处行状的发展。同期东极机场还成为了中俄双边文化不异的首要通谈，促进了两国在经济、文化等限制的互动。

2019年，抚远东极机场被纳入了中国民航局的计谋机场麇集缱绻中，其军民两用的性质使其在调节边域结实、加强边境束缚方面发挥了无可替代的作用。这种特殊功能也让抚远东极机场高出了“经济账本”的忐忑视线，成为劳动国度举座计谋的首要一环。

再拿阿里昆莎机场来说，阿里地区地处寰宇屋脊，平均海拔跨越4500米，天然条款顶点恶劣，四季时局多变。

这里的大地交通并不睬念念，从阿里到拉萨走公路至少需要三天以上，半途还有可能因高原响应、泥石流等不测而受阻。阿里昆莎机场建成后，将这段路程裁减为了不到两个小时。

况且阿里昆莎机场的不只是民用机场，它还承担了高原地区的物质输送和救灾维持任务。高原地区的突发情况并不罕有

如果遭受顶点天气，高原谈路统统中断的情况，那昆莎机场就会成为惟逐个条出入的“生命通谈”。比如在2016年的一次急诊转运事件中，又名阿里地区的重病患者被遑急送往拉萨颐养。

恰是因为机场的存在，患者的生命得以调停。从阿里坐飞机到拉萨远比耗时好几天的公路输送高效太多。遭受突发情况，就是与技艺竞走。这样的案例，可能莫得方针体当今经济的收益上，但它对当地东谈主民生计质料的改善却是无价的。

而祁连机场同样也有其私有的价值，这座青海境内的高高原机场，地处祁连山天然保护区边际，背靠草原、冰川、丹霞地貌等丰富的旅游资源。

由于地处偏远，交通未便，这些资源永深远于“养在深闺无东谈主识”的情状。祁连机场通航后，当地的旅游业取得了极大的提振。机场隔壁新开设的旅店、餐饮、旅游劳动智商为祁连县的经济注入了崭新活力，还有但愿眩惑一些国表里企业在这里投资配置高原脾气产业姿色。

祁连机场在配置之初，就被纳入了西部开荒和扶贫计谋的总体缱绻中，它存在的价值不仅在于目下的这些游客流量，更在于长期发展的可能性。

总的说来，这些机场看起来如实寥无东谈主烟，但在这份孤苦背后，是国度对迢遥地区发展的关爱。这些机场平时的运营可能比较陶然，在要津时刻却会坐窝成为偏远地区与外界联系的首要桥梁。

信息开始：

百度百科-阿里昆莎机场

中国民航报-2018-09-25 11:05:00-“天境”通天路——祁连机场建成参加运营云开体育