阿谁一向只爱猛冲单圈的勒克莱尔开yun体育网，此次在巴林测试片刻变了样。他没去拚命抢最快圈速，反而老憨矫健背精通油跑长距离，还径直说新车，没道理，。

其实本日他把SF-26开出了全测试最快1:31.992，比诺里斯快了差未几0.9秒，径直把法拉利推到聚光灯下。可他最亮眼的场所不是刷圈，而是挑升不追那种丽都的单圈饰演，转而埋头模拟正赛后段的重油高胎耗情况。

巴林气温高到45℃，他用10圈一组的长距离跑，掉速抵制在0.8秒傍边，后部均衡和牵引力稳得一批，轮胎解决险些无缺。工程师们看数据终于松了语气，但他下车第一句便是，咱们没重点放在性能上，，重点全在完成循序和攒里程

这反差挺大的，一个天生稳妥单圈的车手，刻下把，道理，放一边去了。

因为2026新规改得透顶，下压力少了，corner exit功率上来了，电板能量分拨还卡得死死的。单圈不再是纯靠速率狂飙，而是得同期管能量、轮胎和牵引力，多线作战。他长距离跑得这样稳，无意证实昔日那种，一圈定天下，的玩法，刻下照旧玩不转了。

刷出最快圈又怎么？正赛里若是轮胎崩了简略能量不够，从P1掉到P6很闲居。他不是刷不动，是提前算明晰了账，不念念白搭劲。

法拉利这些年总是这样，冬测猛得一批，正赛频繁崩。像之前摩纳哥杆位掉到第四，便是战略和胎耗没控住；匈牙利硬胎径直不幸，长跑一塌隐隐。刻下勒克莱尔主动去跑这些，败兴，的长距离，其实便是在补昔日那些结构性短板。媒体也说，SF-26在慢弯牵引和高胎温下的均衡跳跃大，后部稳了，轮胎负荷低了，无意跟他精粹的油门抵制和胎温解决立场对得上。

但问题也摆在那，如果新车把乐趣全建在，解决，上，而不是本能奔驰，他的天禀上限会不会被律例卡住？有东说念主就点过，法拉利弯中平顺、轮胎磨损小，长跑上风会放大，可一朝敌手把遮盖性能解锁，赤军有可能看起来强骨子脆。

测试兑现，法拉利砸了许多钱升级能源单位和底盘，勒克莱尔协议还剩几年，牢固最紧迫。队里说完成了主义，里程多、标的对，但强调赛季建树得保抓势头。勒克莱尔那句，没道理，其实挺扎心，车迷爱看他奔驰，可冠军常常靠这些，败兴，长距离磨出来。

赢了测试日不算啥，新车如果仅仅解决机器而不是心境机器，3月墨尔本大奖赛才是真考。梅奔藏着招，红牛可能有遮盖油箱，谁知说念呢。

球迷又爱又恨他，能一拳把心跳拉满，也能片刻冷下来告诉你，道理不紧迫了，赢才紧迫。澳大利亚站赤军带着测试王头衔去，可实在的大考才刚驱动。他会不会链接这样，没道理，地跑，如故在第一弯把压抑的奔驰欲全放出来？赛说念上见分晓。