迈凯伦MCL38皆备是2024赛季围场里的“学霸”。和其他那些收获优秀的戎行开yun体育网，比如红牛、法拉利和梅赛德斯这些“尖子生”比较，沃金车队（迈凯伦的总部）本年的最大不同即是“不偏科”。

红牛在空气能源学方面一直很强，法拉利在机械握地力上占优，而梅赛德斯天然有点过时了，但依然十分庄重能源系统。不外，迈凯伦MCL38在这三方面都不是最强的，但它在每个方面都比较平衡。若是把这三个方面的收获都排在第二名，那迈凯伦也能稳压其他车队一头。这就像是“木桶效应”，短板少，举座水平就高。

不外每门课都是班里倒数第二，导致他们没能拿到车手冠军，临了依然输给了维斯塔潘和RB20的组合。这就阐述学霸在要道时刻的阐述也很蹙迫。迈凯伦在2025赛季需要在这方面有所擢升。除了车抄自己的成分，MCL38也不是尽善尽好意思的。这意味着沃金（迈凯伦的总部）要在MCL39上惩处临了一个短板。那这个短板是什么呢？

大家都知说念MCL38在赛说念上是个异类，它堪称“全天候全地形”赛车。可是它接纳了上一代MCL60的一个大问题——转向不及。这是因为2024年之前，沃金的研发团队穷乏一个能把空气能源学和机械力学连合在沿途的众人级东说念主物。其后他们从红牛挖来了罗布·马歇尔，这个问题才昭着改善。这亦然MCL60和MCL38之间最大的辩认。

就算马歇尔来了，这辆车转向不及的老舛误也不是一天两天能改掉的。从迈阿密站迈凯伦赛车的阐述就能看出来，赛季运行时他们最多也即是赛说念上的第三快。除了用软胎，这车在大遍及情况下前轮都容易磨损，十分是在中高速弯说念里。比如在澳大利亚站的排位赛中，通过诺里斯和维斯塔潘的GPS数据对比就不错发现，在系数中高速弯说念里，诺里斯进弯刹车的时分比维斯塔潘早，况兼过弯时的速率也更慢。这很昭着即是转向不及的阐述。

迈凯伦车队很明晰这个问题，是以在迈阿密站他们连忙推出了针对性的升级。天然这个升级没能完全惩处问题，但在入弯时赛车前部的阐述照实有所改善。此次升级也为下半赛季的跳跃打下了基础。

十分是对吊挂和底盘的校正，不仅惩处了赛车的平衡问题，还提高了操控性。这少量在巴塞罗那站就很昭着。咱们不错通过诺里斯和维斯塔潘的排位赛单圈GPS数据看出，除了在1号和10号弯之前的直说念尾速上略逊一筹，迈凯伦在150到200公里时速之间的中高速弯说念里阐述更好。诺里斯和维斯塔潘在进弯前险些同期刹车，但诺里斯在弯心的速率昭着更快，这充分证明了迈阿密的升级照实改善了赛车的转向不及问题。

最蹙迫的是，迈凯伦通过迈阿密站的升级，让赛车在支吾路肩和轰动时变得更庞大。这个上风在伊莫拉、摩纳哥和加拿大大奖赛中十分昭着。比较之下，红牛在这方面的阐述一直不太好。同期，法拉利因为底板升级没搞好，景况下滑。梅赛德斯只好在气温较低时才有一定上风。迈凯伦是惟逐个个莫得堕入研发逆境的大车队，加上迷你DRS系统的匡助，让他们一度阐述得很出色。在纯速率方面，他们是赛说念上最快的赛车。从意大利大奖赛的排位赛来看，诺里斯和勒克莱尔的圈速就能看出，他们在直说念上的尾速不如敌手，但在系数弯说念里，迈凯伦的MCL38更快。不外在长距离比赛中，他们因为前轮磨损严重没能赢下比赛。这种情况在拉斯维加斯这种低温要求下更为昭着。

以上这些问题其实都是因为赛车转向不及，前轮容易磨损。迈凯伦若是念念来岁络续保持上风，就必须惩处这个临了的问题。只好这么，他们才气稳坐冠军宝座。毕竟，每项技巧都只排第二是赢不了比赛的。只须敌手把短板补上开yun体育网，迈凯伦的上风就会澌灭。按照F1赛车的发展端正，当各方面性能都很强时，操控性和适用界限详情会受影响。本年的红牛就碰到了这个问题。那来岁的MCL39会不会也碰到相同的问题呢？咱们等着瞧吧。