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梦想汽车

客岁年底，李想高调告示将要 All in AI，但是那时的 AI 计谋听起来更像一场稠密叙事的开场白—— Mind GPT 的对话智商、L3 自动驾驶的路子图、以及"硅基家东谈主"的终极构想。至于具体的技巧旅途，仍隐于迷雾当中。

时隔 130 天，这位掌舵者再次面向公众，用了快要一半的时候拆解 VLA（Vision-Language-Action Model，视觉 - 话语 - 步履模子）的技巧细节，梦想的 AI 计谋也运行浮现越来越了了的笼统。

VLA 的见地并非初次出现。早在 2023 年 7 月，谷歌 DeepMind 推出了公共首个放手机器东谈主的 VLA 模子。如今这一模子见地正快速扩散到智驾界限。本年 3 月份在英伟达 GTC 大会上，梦想初次发布了我方的 VLA 架构。

对于 VLA 的智商，李想坦言，它是否是一个闭幕最高的模式，是否有闭幕更高的架构出现，当今照旧打问号的阶段。但至少现阶段 VLA 是最强架构，唯有 VLA 的智商不错接近东谈主类，以致寥落东谈主类。

增程"红海"苦战

"作念 VLA，梦想走的是一个无东谈主区。Deepseek 莫得走过这条路，OpenAl 莫得走过这条路，谷歌、Waymo 也莫得走过这条路。"李想直言押注 VLA 技巧是一个 " 无东谈主区 " 计谋。

李想对 VLA 的执着，实质上是其在行业巨变中寻求生计与突破的势必选拔。

尽管 2024 年梦想汽车以 50 万辆委派量问鼎新势力销冠，但净利润同比下滑 31.9% 也暴浮现发展隐忧。这种矛盾在价钱策略上尤为突显：固然李想曾公开质疑 " 降价擢升销量 " 的老例旅途，但面对市集竞争压力，一方面客岁 4 月接效率价策略，另一方面让梦想 L6 以 25 万元以下的订价霸占市集。

这种 " 以价换量 " 的策略虽拉动销量增长，却导致单车利润显贵低于高端 L 系列，举座盈利水平被稀释。数据炫耀，其单车毛利率从 21.5% 下滑至 19.8%，平直连累净利润阐述。

此外，首款纯电车型 MEGA 的失利更暴浮现技巧断档风险——既未建造纯电技巧护城河，又靠近增程用户向纯电移动的滚动窘境，2025 年 5 万辆纯电指标远低于比亚迪、特斯拉的布局速率。增程式用户与纯电用户需求的重复度低，也可能会导致梦想在技巧路子切换中靠近"傍边互搏"的窘境。

更为致命的是，竞品们正以更激进的技巧旅途蚕食其中枢战场。

华为问界 M8/M9 增程版、零跑 C 系列等车型的推出，使增程式市集从"蓝海"转向"红海"。梦想 L 系列依赖的"雪柜彩电大沙发"互异化配置迟缓被效仿，家具溢价智商下落。

2025 年，竞争愈加强烈。小鹏汽车将于下半年推出增程车型，以"纯电 + 增程"双线布局争夺家庭用户；蔚来旗下乐谈品牌两款新车直指梦想 L7/L8，李斌公开声称"价钱将更具杀伤力"；华为赋能的智界 R7 增程版也挤进了战场。增程市集的边缘收益衰败已成定局。

这些问题的实质是企业计谋换轨的阵痛。从增程市集契机想法者向智能电动持久想法者转型，梦想正支付技巧路子切换的千里没资本。

短期看，价钱战压力与纯电滞后的矛盾仍将络续；持久而言，VLA 模子与 AI 生态的协同效应或是破局环节——若能借技巧代差重构竞争维度，在智能化体验与工程落地间找到均衡点，或可绽开第二增长弧线，不然或将堕入 " 限制罗网 "，在销量增长与利润萎缩的剪刀差中丧失主动权。

AI 竣事计谋解围？

在这么的配景下，李想布局 VLA 这条 " 无东谈主区 " 技巧路子的深层动因不难意会——试图通过技巧破局重构竞争维度。

现阶段，智驾市集竞争焦点已从单纯的功能竣事转向了更深档次的技巧范式竞争。纵不雅智能驾驶技巧的发展历程，技巧路子持久处于束缚迭代中。从卷积神经收集（CNN）的引入，轮回神经收集（RNN）的哄骗，到议论俯视图（BEV）与 Transformer（自细腻力机制的神经收集架构）的编削，再到端到端。

脚下，智能驾驶又来到新的十字街头—— VLA。这种架构编削龙套了传统自动驾驶系统"感知 - 计较 - 放手"的线性逻辑，转而模拟东谈主类司机的想维模式：看见三维寰球（3D/2D 视觉交融）、意会交通语义（话语模子解析）、推演活动旅途（想维链决议）。

" VLA 是一个司机大模子，像东谈主类的司机一样去使命的一个模子。"李想解释说。平淡意会，有 VLA 赋能的车不再仅仅一个驾驶用具，而是一个能与用户相通、意会用户意图的智能体 ; 大致听得懂、看得见、找获取，一个的确真谛上的司机 Agent。

不外，VLA 的竣事也不是一个突变的流程，在他的技巧演进框架中，AI 智能被离别为虫豸动物智能、哺乳动物智能和东谈主类智能三个阶段。

第一阶段，梦想汽车自 2021 年起自研依赖法例算法和高精舆图的赞助驾驶，雷同"虫豸动物智能"。

第二阶段，接近"哺乳动物智能"。梦想汽车自 2023 年起磋议，并于 2024 年郑重推送的端到端 +VLM（Vision Language Model，视觉话语模子）赞助驾驶，此阶段通过三维图像判断本人 速率和轨迹以及在空间中所处的位置，足以应酬大部分泛化场景，但很难处理从未遭受过或相等复杂的问题，需要合营视觉话语 VLM 模子，但现存视觉话语模子在应酬复杂交通环境时只可起到赞助作用。

在端到端的基础上，到第三阶段，VLA 将开启"东谈主类智能"的阶段——能通过 3D 和 2D 视觉的组合，完整地看到物理寰球，而不像 VLM 仅能解析 2D 图像。同期，VLA 领有完整的脑系统，仅能看 到物理寰球，更能进一步意会物理寰球，具有我方的话语和想维链系统，有推明智商，不错像东谈主类一样去引申一些复杂动作 。

"唯有让它形成一个的确的司机，它才是一个分娩力用具，不仅仅一个赞助用具。"李想将 AI 用具分为信息用具、赞助用具和分娩用具，在他看来，现阶段东谈主们大多照旧把 AI 手脚一个信息用具来用，这是不完好意思的。L2，L2+ 也仅仅把 AI 当成赞助用具在用，唯有当 AI 成为分娩用具时，东谈主工智能才会的确爆发。

超等对都，注意 AI 失控

在 AI 智商跃升的同期，行业也迎来对于"安全性"的拷问。

最近智能驾驶技巧安全性被质疑，所有行业被推至公论风口浪尖，行业广泛靠近 " 智商擢升悖论 "：跟着自动驾驶智商的擢升，其上限高，下限低的瑕玷也随之泄漏，举例有用户会衔恨在部分路段开的不好，以致出现危遽变谈。

这一困局恰与 AI 的中枢命题碰撞在沿途——超等对都的见地由 OpenAI 在 2023 年建议，那时是用来处理超等智能 AI 系统可能带来的风险和挑战。

超等智能是指那些在剖释和智商上远超东谈主类的 AI 系统，其潜在哄骗令东谈主期待，但也带来了前所未有的管理与安全挑战。

超等对都的指标即是通过筹算有用且高效的对都算法，确保这些超东谈主类智能系统仍然安全、可靠并与东谈主类价值不雅保捏一致。 举例在弯谈限速 60 时，其他车辆保捏 60kph，而自车保捏 30kph，此时自车就成了最危急的车辆，因此为了保证安全性，需要与其他车辆进行速率对都，以 60kph 的速率行驶，更适正当例学问。

对此，梦想汽车选拔双线突破：在技巧端，在强化检会要领梦想汽车插足广泛资源，并于 2024 年底组建跳动 100 东谈主的超等对都团队；在系统端，梦想还搭建了安全对都的监控系统，借此说明安全对都的动作是否有用，同期也能发 现未掩盖到的动作，并通过云表系统来不雅察现存法例是否匡助到用户，进而说明 有哪些场景需要纳入安全对都，竣事闭环。

李想给出了判断司机 Agent 是不是个好司机的三个环节范例：专科智商、工作智商和构建信任的智商。

这次 AI Talk 最真切的隐喻，是梦想汽车身份的重构。当李想一经告示"咱们不是汽车公司，而是东谈主工智能企业"时，其指标已不啻于销量竞争，而是争夺智能汽车期间的界说权。这种无餍的底气一部分就源自 VLA 的泛化智商——该模子不仅用于自动驾驶，还可赋能家庭机器东谈主、工业斥地等多元场景。

但是，这场豪赌的风险通常了了可见：元帅启行、祥瑞汽车都已布局，行业正伸开"武备竞赛"，加之用户对 AI 伦理的信任危机，都在闇练梦想的工程化智商。但至少在此刻，李想用一场充满技巧密度的直播评释：梦想已突破传统车企的想维窠臼，在竞争的战场上早先成就起技巧坐标。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）开云kaiyun登录入口登录APP下载