近一个多月以来，车企常常通知“归并”“交融”的政策休养音尘。

近日，上汽全国通知收集渠说念整合大看成，斯柯达全系车型入驻全国品牌经销商展厅。这也意味着自2016年颓落出去的斯柯达品牌，再行追想了上汽全国怀抱。

上述事件往前两天，吉祥汽车也宣顺利立于2019年的吉祥几何系列慎重并入吉祥星河，渠说念也会一都并入。这亦然吉祥发布《台州宣言》的首个大看成。

此前不久，上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销处事机构交融的信息，2021年颓落出去的飞凡汽车又追想了上汽乘用车。

这些头部车企在政策层面上的纷纷休养，并不是恰好，而是中国汽车产业迎来潜入变革的表征。当汽车行业风起云涌时，车企迈入“大帆海期间”。在这个阶段，车企秉握着大干快上、多生孩子好打架的理念，束缚开疆拓境，极具冒险精神。但一朝行业增速放缓，致使参加存量拼杀时，车企慎重告别“大帆海期间”，运行收缩阵线。

政策收缩代表着堕入销量窘境的品牌“实时止损”的魄力。在高增长红利期罢休叠涨价钱战的大布景下，车企将邦畿邋遢才是贤慧之举，在这场汽车“中场战事”中，活下去才是车企最首要的信念。

 

多品牌政策收缩

跟着新动力汽车在近几年的爆发式增长，吉祥汽车集团也曾形成了范畴纷乱的汽车品牌矩阵，领有吉祥、领克、宝腾、睿蓝、吉祥几何、吉祥星河、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、LEVC翼真、雷达等多品牌和系列。

多品牌政策让吉祥汽车的居品布局终点平日，在新动力领域就掩饰了0~100万元区间的居品。这种政策推广的策略，也让吉祥吃到了期间红利。起步较晚的吉祥新动力汽车在近两年销量速即增长。在客岁同比增长48%的基础上，本年前9个月，吉祥新动力汽车销量同比赓续增长76%，累计冲破9.1万辆，占比也曾接近50%。

但跟着价钱战的到来和市集竞争的日益狠恶，吉祥这种政策是否会加大内讧的问题，也引起了不少市集关切。9月20日，吉祥控股集团董事长李书福慎重发布《台州宣言》，通知将通过“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策稳当、政策东说念主才”五大举措，聚焦汽车主业，进步竞争力，慎重参加政策转型新阶段。

上述转型的第一个大看成即是将吉祥几何并入吉祥星河，吉祥畴昔主流新动力品牌将聚焦在星河系列上，“GEOME”将成为星河的智能杰作小车系列。

吉祥几何成立于2019年4月，是吉祥为草率新动力转型推出的首个颓落新动力品牌，其时定位高端纯电汽车品牌，并高调地在新加坡进行发布，并推出了首款车型几何A。但在狠恶的市集竞争下，几何销量证实不尽如东说念主意，品牌定位也早已偏离，在一众“昆季”品牌中显得以子之矛，攻子之盾，被整合确切成为了其势必长进。

以《台州宣言》为记号，市集以为吉祥汽车将从政策推广转向政策收缩，畴昔多品牌之间可能还会进行相应归并和整合。

不外，在吉祥里面，《台州宣言》不是政策收缩，更主要的是资源聚焦、政策聚焦。

近日，吉祥汽车集团CEO淦家阅在接管第一财经记者采访时默示，汽车的产业链终点长，技艺的迭代终点快，尤其是新动力汽车，技艺迭代周期短，比如在“三电”领域、智能化领域，政策聚焦就是要将吉祥总共的资源，聚焦在绿色发展、智能化发展和新动力转型上。围绕上述政策，吉祥关系资源要进行全面的协同，比如在采购上的大协同，不错让居品价钱和成本更有竞争力。

飞凡汽车的红运与吉祥几何相似，出身于新动力汽车快速增长的2021年，前身为上汽R，定位高端新动力品牌，也承载着上汽集团向新动力转型的厚望。但事与愿违，从销售上看，飞凡汽车并未赢得市集招供。公开数据线路，本年前9个月，除了1月外，飞凡汽车月销量均不外千，9月仅为342辆。

目下，上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等。与上汽集团另一高端新动力品牌智己有定位重复的基础上，飞凡汽车最终也只可追想到上汽乘用车。

成都车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民在接管第一财经等媒体采访时默示：“上汽集团恒久死力于树立大乘用车板块。为了上汽新动力有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加快交融，进一步聚焦中枢资源，进步全局恶果。”

与吉祥几何和飞凡汽车不同的是，上汽斯柯达颓落于中国燃油车发展的红利期尾声。2005年4月，斯柯达与上海全国已矣伙同，成为上汽全国旗劣等二品牌，慎重参加中国市集，跟着销量的握续增长，斯柯达谋划“单飞”，2016年7月，斯柯达慎重在中国市集进行品牌颓落运营，并吃到了中国燃油车市集的终末三年红利。

2016年~2018年，斯柯达在中国市集销量联贯三年卓越30万辆，辨别为33万辆、33.3万辆、34.1万辆，但尔后跟着中国燃油车基盘的束缚迂肆虐自主品牌的崛起，斯柯达销量也握续下滑，2023年销量已跌至2.28万辆，显豁，这个阶段的斯柯达也曾莫得了颓落运营的老本。

在经销商束缚退网的基础上，斯柯达追想上汽全国渠说念。把柄上汽全国公布的信息，近500家全国品牌经销商央求同期代理斯柯达品牌，其中330多家也曾完成了授权矍铄，使斯柯达的收集掩饰了206个地级市，城市掩饰率卓越60%，市集掩饰率达到85%。

 

关停并转将成新常态

2014年，跟着新动力汽车百年变革的兴起，造车新势力如星罗棋布般冒出，跨界造车、传统车企转型而成立的新品牌和企业数目最高时曾超400家，开启了中国近十年的新一轮推广潮。

此前，二、三线造车新势力也曾履历了一波大浪淘沙。如今，头部汽车集团在政策上的纷纷收缩，愈加明确地预示着中国汽车产业正在迎来一场潜入的新变革，即在中国市集燃油车基盘束缚邋遢，新动力汽车增速也放缓的布景下，价钱战和荼毒市集竞争加重，越来越多车企瞻望将开启政策聚焦、政策整合，“关停并转”（关闭、停办、归并、转产）将成为新常态。

自从2018年为我国汽车销量联贯28年增长记载画上句号起，车市便飘荡束缚。在履历了2018年、2019年联贯两年的同比负增长后，从2020年起，新动力汽车撑握起了中国车市新一轮的增长。但2023年新动力汽车发展的降速再次打了市集一个措手不足，“内卷”成为了汽车行业的要道词，而淘汰也不再只是是角落车企的担忧点。

早在2022年，长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称，畴昔3~5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，在长安汽车2022年功绩诠释会上，他再次拿起，往常3年，已关停并转的汽车品牌达75个，畴昔2到3年，保守瞻望有60%至70%的品牌将靠近“关停并转”。

其时，朱华荣的话当初被以为是语出惊东说念主，目下看来却是“字字珠玑”。

在荼毒的市集竞争下，也曾的第一大汽车集团上汽集团也有了浓浓的危急感。“市集淘汰赛，（上汽）集团在不在？（上汽）集团详情在。上汽乘用车在不在？详情在。”关于畴昔三到五年的竞争，俞经民在本年景都车展上称上汽会留在牌桌上。

在本年8月新指示班子慎重到任后，上汽全国的市集交代变得尤为激进。上汽全国销售与市集践诺副总司理傅强在接管媒体采访时默示，市集预测，畴昔中国市集最毕生活的可能只须不到10个汽车品牌，要是这个预测是真的，那么要紧是上汽全国唯独的策略，并且唯有要紧才是最佳的注重。“咱们一定要坐在饭桌上吃菜，而不成成为饭桌上的菜，这是全国营销团队包括执管会成员的共鸣。”傅强说。

在《台州宣言》中，李书福也提到，面对经济环境和行业竞争，吉祥必须直面挑战，打基础、练内功。在政策整合方面，李书福默示，要全面梳理吉祥各业务板块，进一步澄莹各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资；在政策稳当上，李书福强调“不盲目推广”“打好阵脚战”。

一家汽车零部件公司董事长向记者默示：“往常100多年里，汽车行业就是束缚地在履历从百花都放到少数几家寡头管辖的轮回，中国汽车市集也会如斯。”

华为常务董事、智能汽车处置决议BU董事长余承东判断，畴昔车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。他在客岁畴昔汽车先驱大会上称，畴昔粗俗活下来的照旧少数厂家，虽然每个厂家旗下可能有多个子品牌，然而市集上主力玩家不会太多，比亚迪将在畴昔成为少数粗俗活下来的汽车巨头之一，其他公司目下还很难说能不成活下来成为巨头。

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肖盼望

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